ダイハツ【ウェイク】VS日産【デイズルークス】徹底比較！★

「ドデカク使おう。」がキャッチフレーズの、日常からレジャーまで対応する軽スーパーハイトールワゴン【ダイハツ　ウェイク】。

新車販売台数ランキングで常に上位にランキングされる人気車種【日産　デイズルークス】。

両側スライドドアを備えたトールワゴン、と似通った性質を持つ両車ですが比較してみるとそれぞれ異なる面が見えてきます。

ここでは【ウェイク】と【デイズルークス】の維持費や燃費、乗り心地を比較していきます。

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Table of Contents

【ウェイク】VS【デイズルークス】維持費の違い
【ウエイク】VS【デイズルークス】燃費はどのくらい？
【ウェイク】VS【デイズルークス】乗り心地はどっちがいい？

【ウェイク】VS【デイズルークス】維持費の違い

まずは【ウェイク】と【デイズルークス】の維持費を比較していきます。

維持費は主に、車検費用（点検・整備・税金）と燃料代となってきます。

車検費用のうち車両状態や整備点検業者によって異なる整備費用を省いた法定費用のうち

自賠責保険料（25ヶ月）は25,070円と両車に違いはありません。

次に税金。

新車購入後に必要となってくるのが軽自動車税と自動車重量税となります。

ウェイク（NA・2WD）2019年3月購入の場合

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

ウェイクはエコカー減税対象となりますので重量税25%減税となります。

このため、3年目までの重量税が減額され、4年目以降の重量税も2,500円/年となります。

デイズルークス（NA・2WD）2019年3月購入の場合

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/exterior_interior.html

デイズルークスはエコカー減税対象ではありませんので減税は無く、重量税については新車購入時からの年数が１３年、１８年を超える度に重量税が高くなりますので注意が必要です。

両車の税金を比較すると初回車検時までにデイズルークスが4,500円高くなり、4年目以降は800円/年、14年目以降は1,600円/年、19年目以降は1,900円/年の差額が発生します。

次に、燃料代。

１万km走行する場合を例に比較してみます。

カタログ燃費を元に、2018年2月末現在のレギュラーガソリン店頭現金小売調査価格１４４円/Lでの計算をしてみます。

ウェイクは車高が高くてスクエアな形状から空気抵抗が大きい事もありデイズルークスよりも不利な面がありながらもカタログ燃費はウェイクの方が良い値となっています。

ウェイクでは燃料代は6万円前後の価格帯ですが、デイズルークスの場合6.5～7万円、と5千円～1万円前後の差となり、あくまでカタログ燃費に元づく試算でグレードと走行環境によって大きく異なってきますが、1年1万km走行と想定した場合、初回車検までの3年間にかかる燃料代の差は1.5～3万円となってきます。

街乗り・チョイノリがメインで走行距離が短いと燃料代の差は少なめですが、走行距離が長い程、維持費の差が大きくなってきます。

次項でも取り上げますが、デイズルークスのエンジンはデイズルークス用に開発されたものでは無く、そのエンジン特性上ライバル車種と比較して燃費性能が劣る面があり、NAモデルがターボモデルよりカタログ燃費が劣るというライバル車種では見られない状況となっています。

1年1万km走行と想定した場合の初回車検時における維持費の差は2～3.5万円前後となります。

重量税が上がる14年目以降では重量税の差が大きくなりますので長期間乗り続ける事を考えるとデイズルークスが不利となってきます。

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【ウエイク】VS【デイズルークス】燃費はどのくらい？

次に【ウェイク】と【デイズルークス】の燃費を比較していきます。

ウェイクの方が車重が重く全高が高くて空気抵抗が大きいなど燃費には不利になる点が多いですが2WDでは同等、4WDではウェイクの方が良い値となっています。

本来ならば車重など有利なデイズルークスが圧勝しても良いはずですが、デイズルークスのエンジンが車体に合ったエンジン特性では無いのがウェイクとさほど変わらない実燃費になっている要因です。

ウェイク、デイズルークス共に2005年開発と同時期に開発されたエンジンを搭載しています。

引用:https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/history/year/index.html#y_2000

しかしデイズルークスのエンジンが元々が三菱・i用にコンパクトに設計された3B2型エンジンを流用したもので、ボアストローク比（シリンダーボア（内径）とピストンストローク（行程）の比率）がスクエアストロークとなっている影響で他社のロングストロークである軽自動車用エンジンと比較して燃費や低中速域でのドライバビリティに劣ります。

NAエンジンでは36kW［49PS］とウェイクの38kW［52PS］と比べて2kW［3PS］と僅かながら出力が劣る事と低中速域でのドライバビリティが劣る事から高回転域を使用する機会が多くなり、NAエンジンモデルがターボエンジンモデルよりカタログ燃費が劣るという特異な現象が起こっています。

更にウェイクはエンジン・CVTの改良など『e:Sテクノロジー』の採用で従来比で40%燃費性能を改善している事もありデイズルークスよりも性能面で優位となっています。

日産主導で開発中の次期型【デイズルークス】では本年度発売予定の次期型【デイズ】をベースにシャシー・エンジンが一新されることになるとは思いますが、次期型投入までの間は燃費・動力性能共にデイズルークスは厳しい状況が続きます。

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

広々とした室内空間が自慢のウェイクは人や荷物を載せる機会が多いと想定されます。

1,000kg前後の車重に更に積載量が加わる事になり38kW［52PS］の660ccNAエンジンにかなりの負荷を掛ける事となりアクセルをベタ踏みする事がデイズルークスよりも多くなるでしょう。

そうなると上記の実燃費よりも更に燃費が落ち込んでしまいます。

ウェイクで高速道路や山道での走行機会が多い、フル乗車の機会が多い、という方はターボエンジンモデルの方が実燃費の落ち込みが控え目で余裕のある運転が出来ると思われます。

NAエンジンモデルと比較すれば燃費が劣るとはいえ、デイズルークスのターボエンジンと比べれば燃費は良いので街乗りや田舎道など低速領域での走行機会が多い、という場合を除いてはウェイクではターボエンジンモデルを選んだ方が良いでしょう。

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