三菱【エクリプスクロス】VS日産【エクストレイル】知りたいこと全部、徹底比較！★

※日産エクストレイルは新型モデルも登場しておりますが、現在中古車市場もアツく旧モデルを検討されている方も多くいらっしゃいます。

したがってここでは敢えて旧モデルのエクストレイルをご紹介しております。

三菱自動車のグローバル戦略車であるクロスオーバーSUV【三菱　エクリプスクロス】。

タフで高性能なSUVでありながらも「Vモーションシェイプ」を備えてシティユーズにも似合うデザインを取り入れたクロスオーバーSUV【日産　エクストレイル】

似通った性格をもつ【エクリプスクロス】と【エクストレイル】の維持費・燃費・乗り心地を比較していきます。

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Table of Contents

【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】維持費の違い
【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】燃費はどのくらい？
【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】乗り心地はどっちがいい？

【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】維持費の違い

まずは【エクリプスクロス】と【エクストレイル】の維持費を比較していきます。

維持費は主に、車検費用（点検・整備・税金）と燃料代となってきます。

車検費用のうち車両状態や整備点検業者によって異なる整備費用を省いた法定費用のうち。自賠責保険料（25ヶ月）は26,680円と両車に違いはありません。

次に税金。

新車購入後に必要となってくるのが自動車税と自動車重量税となります。

エクリプスクロス（2WD）2019年3月購入の場合

引用:https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/

エクリプスクロスはエコカー減税対象ではありませんので減税は無く、重量税については新車購入時からの年数が１３年、１８年を超える度に重量税が高くなります。

また4WDでは車重が1,500kgを超えるため重量税額が増えますので注意が必要です。

エクストレイル（ガソリン・2WD）2019年3月購入の場合

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail.html

エクストレイルはエコカー減税本則税率対象となりますので重量税が12,300円/年→7,500円/年となり、4WDもエコカー減税本則税率対象となりますが車重が1,500kgを超えるため、10,000円/年となります。

エクストレイル（ハイブリッド・2WD）2019年3月購入の場合

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail.html

エクストレイルハイブリッドはエコカー減税対象で重量税75%減税となります。

4年目以降についてもエコカーなので重量税は10,000円/年となります。

2WDで比較した場合、初回車検時で

エクストレイル（ガソリン）で4,400円、エクストレイルHVで19,400円税金が安くなります。

4年目以降ではエクストレイルHVの税額がエクリプスクロスより上回りますが、14年目以降ではエクリプスクロスの重量税が増額されますので逆転し、19年目以降では差が広がります。

次に、燃料代。

１万km走行する場合を例に比較してみます。

カタログ燃費を元に、2018年2月末現在のレギュラーガソリン店頭現金小売調査価格１４４円/Lでの計算をしてみます。

エクリプスクロスは1.5Lターボで2.0Lエンジン並の性能を発揮します。

しかしターボである事からエクストレイルの2.0Lガソリンエンジンよりもカタログ燃費は僅かに劣ります。

エクストレイルHVは30kW（41PS）のモーターアシストが加わる事もありガソリンエンジンと比較して約4km/Lカタログ燃費が向上しています。

エクリプスクロスが10万円前後の燃料代となりますがエクストレイル(ガソリン)では9万円前後と約1万円安く、エクストレイルHVでは7万円前後と約3万円安くなります。

1年1万km走行と想定した場合、初回車検までの3年３万kmでエクストレイル（ガソリン）では約３万円、エクストレイルHVでは約９万円の差が発生します。

エクリプスクロスとエクストレイルの維持費の差としては初回車検時で

エクストレイル（ガソリン）…約3.5万円

エクストレイルHV　　　　 …約11万円

の差額が発生することになります。

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【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】燃費はどのくらい？

【エクリプスクロス】と【エクストレイル】の燃費を比較していきます。

ガソリンエンジンで比較した場合、あまり変わらない実燃費となっています。

エクリプスクロスの燃費は2.0Lエンジン並の性能を発揮する1.5Lターボであることを考えると平均的な燃費でカタログ燃費と同じくエクストレイルの2.0Lエンジン並の燃費に収まっています。

エクストレイルHVはライバルとなる【トヨタ　CH-R】のカタログ燃費30.2km/L 実燃費23km/Lと比べると見劣りする燃費でガソリンエンジンモデルと比較しても僅かな差となっています。

1モーター2クラッチによる日産独自のハイブリッドシステムはトヨタのハイブリッドシステムと比べるとエンジン主体のシステムとなり、トヨタのハイブリッドシステムほどの低燃費性能とはなっていません。

クルマの性格上、低燃費性能よりも走行性能を優先しておりモーターアシストで1,500kgを超える車重でも軽快な発進・加速が出来るユニットとなっています。

ガソリンエンジンでは物足りなく感じる発進加速・動力性能を向上させた上でガソリンエンジンと変わらない燃費性能を実現している、と考えれば納得出来る燃費ではあります。

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【エクリプスクロス】VS【エクストレイル】乗り心地はどっちがいい？

引用:https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/

【エクリプスクロス】と【エクストレイル】の乗り心地を比較していきます。

引用:https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/

エクリプスクロスは2018年に発売開始された新しいクルマであり高剛性なボディと高級感のある内外装が魅力のクルマです。

引用:https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/

前席シートは硬めではありますがサポート性が高く座り心地の評価が高いです。

乗り心地は少し硬めではありながらも滑らかで上質な乗り心地で不快な振動や突き上げ感が少ない、SUVというよりもセダンのような乗り心地、と評価が高くなっています。

しかし50km/h超の中高速域となるとエンジン音や周囲を走るクルマの走行音が気になり路面の凹凸を抑えきれない面が出てきてしなやかさに劣る面が出てきます。

また後席は前席シートとは打って変わって平坦な形状でサポート性が低く、前後方向の揺れを感じて疲れやすい、と評価は前席とは別物の低評価です。

硬めの乗り心地ですが、郊外や山道など荒れた路面では安定性のある走りを実現しており、コーナリングで4輪ブレーキを制御してコーナリング安定性を向上させる「アクティブヨーコントロール（AYC)」、エンジン制御で横滑りやタイヤの空転を抑える「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」、4WD車では電子制御4WD・AYC・ASC・ABSを統合制御する「S-AWC」であらゆる路面状況に対応する事を謳っている事からも、悪路まで想定した足回りセッティングとなっており市街地走行を主軸としたライバルSUVと比べると硬めの乗り心地となっているのは仕方ないでしょう。

発売開始から年数が経っていない事から熟成不足な面もあるようで、高剛性なボディへの評価が高いだけに今後のマイナーチェンジ等での乗り心地の改善に期待が持てます。

出来れば後席シートを作り替えて座り心地を向上させて欲しいです。

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail/interior.html

エクストレイルは2013年発売開始、エクストレイルHVは2015年に追加されました。

発売から3～5年が経過し次期型登場の噂も出ている末期モデルとなります。

乗り心地はエクリプスクロスと同じく硬めとなっています。

評価については路面の段差を抑えきれずにドタバタ感があってしなやかさに欠ける、と厳しめの評価が見られます。

後席については背もたれの角度が立ちすぎていて疲れやすい、との酷評もありました。

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail/interior/seat_arrangement.html

ガソリン車では３列シート車が選択出来ますが、３列目シートは狭くて乗り心地も決して良いとは言えず、補助席としての運用を前提にした方がいいとの評価です。

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail.html

対してコーナーや悪路での安定性には高評価となっています。

車体の上下動を予測し、駆動力とブレーキを制御する「インテリジェントライドコントロール」、コーナーなどでエンジンブレーキを制御する「インテリジェントエンジンブレーキ」、コーナリングで4輪ブレーキを制御してコーナリング安定性を向上させる「インテリジェントトレースコントロール」を装備する事で悪路の凹凸による振動を抑えた走りを実現しています。

シートやラゲッジボードに防水性を備えるなど、悪路など荒れた路面やアウトドアレジャーでの利用を主軸としたクルマだけに足回りセッティングも市街地走行よりも荒れた路面の郊外・山道などを想定したセッティングとなっており、結果として乗り心地の低評価になっていると思われます。

【エクリプスクロス】と【エクストレイル】、似通った性格を持つクルマだけに乗り心地も似通ったものになっているようですが、エクリプスクロスの方が年式が新しいクルマだけに、乗り心地はエクリプスクロスの方が良いようです。

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