※ホンダ【N-BOX】、スズキ【スペーシア】、ダイハツ【タント】は新型モデルも登場しておりますが、現在中古車市場もアツく旧モデルを検討されている方も多くいらっしゃいます。
したがってここでは敢えて旧モデルの3車をご紹介しております。
軽自動車販売台数No.1の軽スーパーハイトワゴン【ホンダ N-BOX】
広大な室内空間と走行性能が人気だった初代に続き2017年9月に発売された現行型も人気を維持し続けています。
ここでは【N-BOX】のライバル車種との比較をしていきます。
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ホンダ【N-BOX】はこんな車
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
【ホンダ N-BOX】はホンダの軽スーパーハイトワゴンで、燃料タンクを前席の下に搭載するホンダ独自の「センタータンクレイアウト」を採用した低床フロア、「ミニマムエンジンルーム」思想を取り入れた室内長による広大な室内空間と高剛性シャシー・軽量コンパクトな高性能エンジンを採用した事による走行性能が人気のクルマです。
軽自動車規格を最大限活かして室内空間を拡張、全長1700mmを超えるスーパーハイトワゴンの源流【ダイハツ タント】のライバルとして登場した初代【N-BOX】では全高1800mm前後と更に高さを拡大、室内長1400mmと1～1.5Lクラスのコンパクトカーに見劣りしない軽最大級の広さを確保、先行する【ダイハツ タント】【スズキ パレット】を超える人気車種となりました。
引用:https://www.honda.co.jp/auto-archive/nbox/2017/
2011年に発売して以来、2012年度・2013年度・2015年度・2016年度と軽自動車販売台数No.1を獲得、2017年9月にフルモデルチェンジした現行型（2代目）でも2017年度・2018年度と軽自動車販売台数No.1を維持しています。
登録車を含めた新車販売台数ランキングでも2017年度以降No.1を記録し続けています。
引用:https://www.honda.co.jp/auto-archive/nbox/modulox2017/
初代では標準デザインの「N-BOX」と「N-BOX カスタム」の2種類のエクステリア以外に荷室スペースの床を斜めにしてディーラーオプションのスロープを使う事でバイクなどの車輪付重量物の積み降ろしが便利な「N BOX +」や高速走行時の安定性を向上させたスポーティーコンプリートカー「N-BOX Modulo X」が投入されるなどバリエーションの豊富さも魅力的でした。
引用:https://www.honda.co.jp/Nboxslash/
また、全高を下げてルーフラインをリアに向け下げる事でクーペを思わせるデザインとしリアドアをヒンジドアに変更した派生車種「N-BOX SLASH」も追加投入され現在も継続販売されています。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
現行型は広い室内空間やデザインなど初代モデルを受け継ぎつつ新工法により軽量化と高剛性化を実現、全グレードにLEDヘッドライトを装備、安全運転支援システム「Honda SENSING」を全グレード標準搭載、軽自動車としては珍しい「ACC（追従クルーズコントロール）」に対応するなど上級クラスの車種並の安全・快適性能を搭載しています。
（NAエンジン車の一部グレードでは「Honda SENSING」非搭載を選択可能）
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
グレードは初代と同じく「N-BOX」「N-BOX Custom」の2種類のエクステリアデザインとなり、内装はライバル車種と同等の使い勝手の「ベンチシート仕様」、スライドリアシートと組み合わせることで自在な室内空間を生み出す大きく前後に動く助手席の「スーパースライドシート仕様」、車椅子での乗車といった介護から趣味まで幅広く対応する広い荷室とスロープを備える「スロープ仕様」の3種類が用意されています。
【N-BOX】
【N-BOX Custom】
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
標準デザインの「N-BOX」では「ベンチシート仕様」「スーパースライドシート仕様」には上品なカッパーをアクセントにした特別仕様車「カッパーブラウンスタイル」が設定されています。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
「スーパースライドシート」は最大57cmと大きく前後に動く助手席でスライドリアシートと組み合わせることで自在な室内空間を生み出します。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
運転席・後席からもスライド操作出来て、助手席を最前方にスライドさせると運転席から後席へのアクセスが可能となるのでリアスライドドアから運転席への乗降が可能になるなど普段使いの自由度が高くなります。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
先代「N-BOX+」を受け継ぐ「スロープ仕様」では電動ウインチ・車椅子固定ベルトなど「車いす専用装備」が搭載されており、普段はフラットな床面となる折りたたみ式の「スーパーフレックススロープ」と組み合わせることで車椅子の乗降のみならず車輪付重量物を載せるのにも便利な仕様となっています。
（「N-BOX Custom G・スロープL ターボ Honda SENSING」を除く。）
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【N-BOX】のライバルはこれだ！
【N-BOX】のライバル車種を紹介していきます。
スズキ
スペーシア ／ スペーシア カスタム ／ スペーシアギア
引用:https://www.suzuki.co.jp/car/spacia/ https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/ https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
ダイハツ
タント ／ タントカスタム
引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/ https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/
ウェイク
引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/
日産
デイズルークス ／ デイズルークス ハイウェイスター
引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox.html
三菱
ekスペース ／ ekスペース カスタム
引用:https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_space/ https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_space_custom/
マツダ
フレアワゴン ／ フレアワゴン カスタムスタイル ／ フレアワゴン タフスタイル
引用:https://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
トヨタ
ピクシス メガ
引用:https://toyota.jp/pixismega/
このうち【三菱 ekスペース】は【日産 デイズルークス】の兄弟車となり、【マツダ フレアワゴン】は【スズキ スペーシア】の、【トヨタ ピクシス メガ】は【ダイハツ ウェイク】のOEM供給車となりますので以下では供給元となる車種のみ紹介していきます。
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【N-BOX】とライバル車種を比較してみた
【N-BOX】とライバル車種を比較していきます。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
【N-BOX】最大の特徴は追従クルーズコントロール「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」に対応した安全運転支援システム「Honda SENSING」を標準搭載している事です。
【スペーシアカスタム】【デイズルークス ハイウェイスター】のターボグレードにはクルーズコントロールが設定されていますが、先行車両との適切な車間を保つ追従クルーズコントロールに対応しているのは【N-BOX】のみとなります。
価格帯を見比べるとライバルより高めに感じますが、「ACC」機能付の「Honda SENSING」標準装備である事とライバルと同等の「ベンチシート仕様」の場合、NA 1,385,640～1,829,520円、ターボ 1,695,600～2,026,080円と同等価格帯となり、【N-BOX】のお買い得感がかなり高くなります。
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
燃費性能ではNAエンジンの燃費は【スペーシア】【タント】より劣りますが最高出力43kW [58ps]/ 7300rpmとライバルのNAエンジンよりも高性能となっており「i-VTEC」の採用で街乗りで使いやすい加速性能を有しています。
引用:https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
一番のライバルとなるのは【N-BOX】と同じく2017年に発売開始された【スペーシア】でしょう。
引用:https://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
「マイルドハイブリッドシステム」搭載により発進加速時にモーターアシストを得る事で【N-BOX】を上回る燃費性能と静かな発進・パワーモード使用時には【N-BOX】を上回る加速性能を誇るなど【N-BOX】に負けない魅力があります。
引用:https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
また2018年末に追加設定されたSUV調の【スペーシア ギア】はこれまでの軽スーパーハイトワゴンには無い遊び心のあるクルマとして注目を集めています。
燃費性能と加速性能では【スペーシア】が優位ですが、【N-BOX】はNAモデルでもスーパーハイトワゴンとは思えぬコーナリング性能を誇りトータルの走行性能では【N-BOX】が優位となってきます。
【N-BOX】は前後左右の揺れをライバル車種よりも早く抑えてくれるので山道などのワインディング走行ではドライバーの操作通りに曲がり、思い通りに走る事が出来ます。
そして【スペーシア】はパワーモード使用時にはエンジン音が甲高く室内に響きますが【N-BOX】はエンジン回転が抑え目で室内空間は静か、という違いもあります。
またスーパーハイトワゴンで気になる横風時でも横揺れが抑えられて安定感のある走りとなっています。
「軽スーパーハイトワゴンだから」といった妥協をせずに走りを楽しめるのも【N-BOX】の魅力です。
雨の日や夜間の運転は視界が悪く、運転が怖くないですか？
私は視力が悪いので夜間の運転には細心の注意を払っています。
ただ、このヘッドライトに電球を交換したら、随分運転が楽になりました。
【日本ライティングの特徴】
1.日本工場で製造している唯一のメーカー
2.ディーラーオプションに採用された唯一メーカー
3.国内有名メーカーにOEM品を提供していた実績
4.ハロゲンバルブの製造から今日まで続くライト市場を長年支えたメーカー
特に年式の古いクルマに乗っていて、私と同じように夜間の運転に不安がある方は是非一度お試し下さい。
【暗くならないLEDヘッドライトの日本ライティング】
まとめ
引用:https://www.honda.co.jp/Nbox/
【N-BOX】は2017年のフルモデルチェンジ以来、先代に引き続き好調な売り上げを維持しています。
同年度に登場した【スズキ スペーシア】は「マイルドハイブリッド」以外にも軽自動車初採用となるフロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション）やスリムサーキュレーター（一部グレード）といった装備と工夫された室内収納スペース、そしてSUV調の【スペーシア ギア】の追加設定など【N-BOX】に劣らぬ魅力があり、【スペーシア】は軽自動車販売台数ランキング2位で【N-BOX】を追走しています。
外観やカタログスペックではライバルと似通っていますが、比較していくとそれぞれに特徴があります。
引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/
室内高1455mmという【N-BOX】よりも55mm高い【ウェイク】は荷物を多く積載してのアウトドアレジャー向けには最適のクルマとなりますし、助手席側センターピラーレスの【タント】は大きな開口部を活かした使い勝手の良さがあります。
【N-BOX】はライバルの予防安全装備を上回る安全性能と高速走行の多い方には便利な「ACC（追従クルーズコントロール）」を備える「Honda SENSING」が標準装備されるのが魅力的で、質感のある内装と相まって「軽自動車とは思えない」満足度を感じる事が出来ます。
【N-BOX】を検討する際にはここで紹介したライバル車種も合わせてカタログ・展示車・試乗で実際のクルマを比較して検討していく事をオススメします。
【スペーシア】を比較検討する際にはOEM車【マツダ フレアワゴン】を競合に含めておくと良いでしょう。
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アイキャッチ画像引用URL:https://www.honda.co.jp/Nbox/ https://www.suzuki.co.jp/car/spacia/ https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox.html
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