軽クロスオーバーSUVという新ジャンルを切り開いたスズキ【ハスラー】と軽クロスオーバーSUVのニューカマーであるダイハツ【タフト】。
同ジャンルの軽自動車とあって似通った印象のある両車ですが比較していくとそれぞれの個性が見えてきます。
【ハスラー】と【タフト】の比較を中心に両車の魅力をたっぷりをお届けします。
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【ハスラー】【タフト】それぞれのウリはここなんです
軽クロスオーバーSUVを代表する【ハスラー】と【タフト】。
【ハスラー】は【スズキ ワゴンR】をベースにしたクロスオーバーSUVとして初代モデルが登場して以来、『遊べる軽』として絶大な人気を維持しつつ２代目である現行型【ハスラー】へとフルモデルチェンジ。
初代モデルから引き続き採用されているマイルドハイブリッドが全車標準装備となり、【スズキ ジムニー】を彷彿とさせるスクエアなボディになって重厚な雰囲気になりつつも丸目でポップなデザインといった初代のイメージを受け継いでおりキュートな雰囲気も継承しています。
内装に関しては初代モデルよりも更にポップなデザインにしながら使い勝手を向上、スクエアボディデザインの効果によりリアシート居住性が向上するなど目に見えて進化した事もあり、初代に劣らぬ人気を誇っています。
【タフト】はかつて同名のコンパクトSUVが存在しましたが、関連性が無いので実質初代モデルに当たる、軽クロスオーバーSUVの新鋭です。
ジャンル的に先代モデルに相当する【ダイハツ キャスト アクティバ】とは大きく異なる水平基調のスクエアボディと迫力のホイールアーチと大径タイヤ、そして軽自動車としては珍しい大型ガラスルーフ「スカイフィールトップ」が標準装備され、一目見るだけで「これまでの軽自動車とは違う」と感じさせます。
力強いデザインは同じくダイハツが開発・製造しているコンパクトSUV【ダイハツ ロッキー/トヨタ ライズ】と似通ったコンセプトであり、デザインは異なるものの『ダイハツの新世代SUV』を象徴する存在となっています。
【ハスラー】と【タフト】、どちらもタフで力強いスクエアボディに高い最低地上高でFF(前輪駆動)モデルながらもブレーキ制御によるグリップサポートで高い悪路走破性が期待出来る、日常生活から非日常まで様々な用途で使える軽自動車、と似通った点が多くあります。
しかしタイヤ外径595 mmと、【スズキ ジムニー】を除く現行軽自動車の中で最大径サイズの大径タイヤを装備し、スペース効率よりも【ジムニー】寄りのクロスカントリーSUVを彷彿とさせるデザインを採用した【タフト】の方がオフローダーらしく感じさせます。
これはオフローダーとして【ジムニー】が存在するスズキとは異なり、【ジムニー】にも【ハスラー】にも対抗出来るクルマという役割を背負っている側面もあるからでしょう。
両車の違いは【タフト】が主要グレードである「Gターボ」「G」にルーフレールを標準装備しているのに対し、【ハスラー】では特別仕様車「Jスタイル ターボ」「Jスタイル」にのみ装備される点からも見て取れます。
わかりやすく表現すれば【ハスラー】はトールワゴンのクロスオーバー、【タフト】はクロスカントリー寄りのクロスオーバーSUV、という事でしょう。
カラーリングを見ていくと両車共に豊富なボディカラーバリエーションを取り揃えており、【ハスラー】ではホワイトカラーの２トーンカラーでは「チアフルピンクメタリック」「アクティブイエロー」「ブリスクブルーメタリック」とポップなカラーリングをラインナップしているのが【ハスラー】のキャラクターを強調しています。
【タフト】も「レモンスカッシュクリスタルメタリック」「スプラッシュブルーメタリック」というカラフルなボディカラーがラインナップされておりシティライフで映える【タフト】を選ぶ事が出来ます。
両車の違いが出ているのがインテリアカラー。
【タフト】はオレンジのアクセントが入ったインパネ周りが特徴的です。
【ハスラー】ではボディカラーに合わせて「バーミリオンオレンジ」「デニムブルー」「グレーイッシュホワイト」のインパネ・シートカラーが変更されます。
両車共に純正アクセサリーによってインテリアカラーの変更は可能となっていますが、ボディカラーに合わせたカラーリングがされるのは初代の特徴を受け継ぐ【ハスラー】ならではでしょう。
似通った点の多い両車ですが、じっくり見ていくと全く異なるコンセプトのクルマだとわかってきて面白いですね。
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【ハスラー】【タフト】スペックの比較。価格・燃費情報など
【ハスラー】と【タフト】のスペックを見比べていきましょう。
まずは寸法。
| ハスラー | タフト | |
| 全長 | 3,395mm | |
| 全幅 | 1,475mm | |
| 全高 | 1,680mm | 1,630mm |
| 最低地上高 | 180mm | 190mm |
| 室内長 | 2,215mm | 2,050mm |
| 室内幅 | 1,330mm | 1,305mm |
| 室内高 | 1,270mm | |
| 車両重量 | 820～880kg | 830～890kg |
| タイヤサイズ | 165/60R15 77H | 165/65R15 81S |
| タイヤ外径 | 579 mm | 595 mm |
（青色:ハスラー 赤色:タフト）
寸法で大きく異なるのが全高・室内長・室内幅そしてタイヤ外径。
全高を比較すると【タフト】は【ハスラー】に対し50mm低く、最低地上高は10mm高いので実質60mmの差がある事になります。
にもかかわらず、室内高では同寸となっており、床厚・天井厚によって差は相殺されています。
室内長は165mmの差となっていますが、これはリアシート最後部の位置が異なる事による差となります。
リアシートスライド機構を備える【ハスラー】に対しリアシート位置が固定の【タフト】の方が計測位置が前寄りとなっており、室内長が短い数値となってはいますがラゲッジスペースを含めた実際の室内長は同等となります。
室内幅も25mmの差がありますが、ドア内装形状の差によるものが大きく、実際に乗車してみるとそれ程大きな差には感じないでしょう。
タイヤ外径は【ハスラー】が軽自動車では一般的なサイズであるのに対し、【タフト】は一回り大きな軽自動車としては大径なサイズのタイヤを装備しており樹脂製の大きなホイールアーチと相俟って存在感があります。
車両重量はほぼ同等とはなりますが、【ハスラー】はマイルドハイブリッド車なのでリチウムイオンバッテリーなど軽量コンパクトながらも重量増になっている面があるため【タフト】に同等の重量に収まっているのは軽量化に定評のあるスズキならではでしょう。
このように寸法を見ていくと両車の違いが見えてきましたが、【ハスラー】と【タフト】の違いが目に見えてわかりやすいのがリアシートです。
【ハスラー】はリアシートにスライド機構が備わるのでトールワゴン・ハイトワゴンと同じように乗員に合わせた足元スペースを調節してラゲッジスペース拡張が出来ますし、リクライニング機構も備えていますので乗員の体型に合わせた調節もする事が出来ます。
リアシート用パーソナルテーブル・フロントシートバックポケット・リヤドアポケットといった収納箇所が用意されるなどリアシートの使い勝手にも配慮されておりトールワゴンと同等の使い勝手の良さとなっており、日常生活での少人数での利用から休日の家族を乗せてのレジャー用途まで幅広い用途を想定した造りとなっています。
【タフト】のリアシートはリクライニング機構・スライド機構が無く、足元スペースは確保されてはいるものの【ハスラー】よりも割り切った造りとなっています。
リヤシートバックを倒すだけでフルフラットなラゲッジスペースを生み出すためにリヤシートバックが短めで平坦な形状なのも気になる点でしょう。
リアシート周りの収納スペースがドアポケットに限られるのでレジャーシーンでは物足りないと感じるかもしれません。
また座面の高さでも両車で大きく異なります。
【ハスラー】は座面がフロントシートよりも高めに設定されており、トールワゴンと同等の着座姿勢で座る事が出来て前方視界も良いのが特徴です。
対する【タフト】はフロントシートとほぼ同じ高さとなり、着座姿勢はフロントシート同様に脚を伸ばす姿勢となるので爪先をフロントシート下に入れ込む事になります。
ただし着座位置が低いものの、「スカイフィールトップ」が前方に広がるため視界の狭さは感じにくく、リヤシートバックが短い代わりに大きく厚みのある座面によって意外と快適に座る事が出来るようになっており、小柄な方やお子様なら十分に快適な移動空間となっています。
次にエンジン性能と燃費。
| NAエンジン | ハスラー | タフト | ||
| エンジン | 最高出力(ネット) kW[PS]/rpm | 36[49]/ 6,500 | 38[52] / 6,900 | |
| 最大トルク(ネット) N･m[kg･m]/rpm | 58[5.9]/ 5,000 | 60[6.1] / 3,600 | ||
| モーター | 最高出力(ネット) kW[PS]/rpm | 1.9[2.6]/ 1,500 | ― | |
| 最大トルク(ネット) N･m[kg･m]/rpm | 40[4.1kg･m]/100 | ― | ||
燃費 | 2WD | WLTCモード | 25.0 | 20.5 |
| 市街地モード （WLTC-L） | 22.9 | 17.6 | ||
| 郊外モード （WLTC-M） | 26.4 | 22.4 | ||
高速道路モード | 25.1 | 20.8 | ||
| JC08モード | 30.4 | 25.7 | ||
| 4WD | WLTCモード | 23.4 | 19.7 | |
| 市街地モード （WLTC-L） | 22.1 | 17.1 | ||
| 郊外モード （WLTC-M） | 24.1 | 21.5 | ||
| 高速道路モード （WLTC-H） | 23.5 | 19.9 | ||
| JC08モード | 27.8 | ― | ||
| ターボエンジン | ハスラー | タフト | ||
| エンジン | 最高出力(ネット) kW[PS]/rpm | 47[64]/ 6,000 | 47[64] / 6,400 | |
| 最大トルク(ネット) N･m[kg･m]/rpm | 98[10.0]/ 3,000 | 100[10.2]/3,600 | ||
| モーター | 最高出力(ネット) kW[PS]/rpm | 2.3[3.1]/ 1,000 | ― | |
| 最大トルク(ネット) N･m[kg･m]/rpm | 50[5.1]/100 | ― | ||
| 燃費 (km/L) | 2WD | WLTCモード | 22.6 | 20.2 |
| 市街地モード （WLTC-L） | 19.7 | 17.9 | ||
| 郊外モード （WLTC-M） | 24.4 | 21.9 | ||
高速道路モード | 23.0 | 20.3 | ||
| JC08モード | ― | 25.4 | ||
| 4WD | WLTCモード | 20.8 | 19.6 | |
| 市街地モード （WLTC-L） | 18.5 | 17.2 | ||
| 郊外モード （WLTC-M） | 22.3 | 20.9 | ||
| 高速道路モード （WLTC-H） | 21.0 | 20.0 | ||
| JC08モード | ― | ― | ||
NAエンジンの最高出力では【ハスラー】が見劣りするスペックとなりますが、これは低速域から高速域まで幅広いシーンでの使い勝手の良さと燃費性能を優先、初代よりも出力アップしたマイルドハイブリッドでカバーする事を前提としたセッティングであり、モーターアシストにより発進からスムーズな出だしが得られるので実用面でパワーが劣るといった印象を与えません。
ターボエンジンではモーター出力が更に向上しているのでより大きなモーターアシストが得られます。
【タフト】で注目すべきは「Gターボ」に採用された新開発トランスミッション「D-CVT」が挙げられます。
「ベルト＋ギヤ駆動」が可能な世界初のCVTであり、【タント】【ロッキー/トヨタ ライズ】に引き続き【タフト】にも採用されました。
発進時の加速が滑らかで上り坂で出遅れたり高速域でエンジン回転数が高まって燃費が悪化するなどCVTの弱点をギア駆動で補う事で高速走行時のエンジン回転数を抑えて燃費向上と低ノイズを実現する、理想のCVTを実現しています。
D-CVTの効果は燃費性能に表れており、NAエンジンとターボエンジンの燃費に大きな差が無い点からもD-CVTによる燃費向上が見て取れるでしょう。
両車の燃費性能を比較すると、全車マイルドハイブリッド標準装備である【ハスラー】の方が燃費性能では優位となっており、WLTCの全モードで【ハスラー】の方が燃費が良い結果になっています。
実用面でも発進・加速時のモーターアシストとアイドリングストップからの静かでスムーズなエンジン再始動といったマイルドハイブリッドのメリットが大きく、燃費よりも実用面の高さの方がマイルドハイブリッドの恩恵を感じられます。
ダイハツも近い将来に軽自動車へのハイブリッド技術投入を予告しており、【タフト】にも今後のマイナーチェンジなどの機会に軽自動車用ハイブリッドシステムが導入されるでしょう。
そして価格。
※メーカーの改定により、読者の皆様がこちらの記事をご覧の時点で価格が変わっている場合があります。詳細はメーカーのHPでご確認頂きますよう、お願いいたします。
| ハスラー (税込) | CVT･2WD | CVT･4WD | |
| J STYLEターボ | 1,689,600円 | 1,823,800円 | |
| J STYLE | 1,595,000円 | 1,729,200円 | |
| HYBRID Xターボ | 1,612,600円 | 1,746,800円 | |
| ２トーンカラー | 1,656,600円 | 1,790,800円 | |
| HYBRID X | 1,518,000円 | 1,652,200円 | |
| ２トーンカラー | 1,562,000円 | 1,696,200円 | |
| HYBRID Gターボ | 1,459,700円 | 1,593,900円 | |
| ２トーンカラー | 1,503,700円 | 1,637,900円 | |
| HYBRID G | 1,365,100円 | 1,499,300円 | |
| ２トーンカラー | 1,280,400円 | 1,414,600円 | |
| タフト (税込) | CVT･2WD | CVT･4WD |
| Gターボ | 1,606,000円 | 1,732,500円 |
| G | 1,485,000円 | 1,611,500円 |
| X | 1,353,000円 | 1,479,500円 |
価格を見ていくと【タフト】の方が若干安い価格帯となっています。
最上位グレードの【ハスラー】「HYBRID Xターボ」・【タフト】「Gターボ」での比較では2WDで6,600円、4WDで14,300円の差となりますが、【タフト】「Gターボ」「G」が実質２トーンカラーである事を踏まえると2WD50,600円・4WD58,300円の差となります。
【タフト】にはLEDヘッドランプ・電動パーキングブレーキ（オートブレーキホールド機能付）が標準装備され、「Gターボ」に標準装備・「G」にメーカーオプションとなる全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）など先進装備が【ハスラー】よりも充実しているので価格差を踏まえると【タフト】の方がお買い得に感じられます。
しかし、全車マイルドハイブリッド標準装備に加え、【タフト】では割り切った造りとなっているリアシート周りの装備に対し、左右独立リアシートスライド&リクライニング機構を備え、ワンタッチダブルフォールディング機構など凝った造りのリアシートは居住性の高さと共にラゲッジスペースの効率的な使い方が出来る【ハスラー】が上回っている点もあり、どちらが安いかという単純比較は難しいでしょう。
装備の充実度とフロントシートをメインで使う割り切った造りでセカンドカーに最適な造りの【タフト】、幅広い用途で使えて燃費性能が高い【ハスラー】。
どちらも一長一短があるのはスペック面でも浮き彫りとなっています。
燃費性能では【ハスラー】が圧倒的に優位であり、ランニングコストを踏まえた価格差はほぼありません。
どちらも魅力的なクルマですので、どちらが秀でている、というわけではありません。
用途に合わせた選択をするのがオススメです。
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