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トヨタの新型SUV【カローラクロス】は海外での発表以降、国内販売が熱望されていたクルマとあって発売後は好調な販売を記録しています。
事前の期待度の高さと国内専用の「カローラ」フェイスデザインも相俟って話題性が高い事もあって高い人気を誇っているのも当然といえるでしょう。
注目度が高い【カローラクロス】だけに発売直後にもかかわらず様々な口コミが集まりつつあります。
トヨタハイブリッドシステムを搭載するミドルサイズSUVを待ち望む声が高かった事や海外で先行発表されて以来の期待度の高さもあって期待通りだという声だけでなく期待外れだと厳しい声も聞かれます。
今回はトヨタ【カローラクロス】の良い口コミと悪い口コミを取り上げトヨタ【カローラクロス】への評価を紹介していきます。
【カローラクロス】良い口コミ
引用：https://bit.ly/3EmaySF
トヨタのクロスオーバーSUVは【ライズ】【ヤリスクロス】をはじめ、【C-HR】【RAV4】【ハリアー】、更にはクロスカントリーSUV【ランドクルーザー】を含めるとコンパクト～ラージサイズまで幅広いラインナップを構築しています。
しかし、ミドルサイズを担当する【C-HR】は３ドアクーペを彷彿とさせるクーペスタイルのスポーティーSUVと呼ぶべき存在で、コンパクトなリアドアとリアシート周りの視界の狭さやヘッドクリアランスに余裕が無いなどユーティリティに劣る面があり、【ヤリスクロス】と【RAV4】の間を求めるニーズに応え切れていませんでした。
引用：https://bit.ly/3ma1TtX
それだけに【カローラクロス】は待望のミドルサイズクロスオーバーSUVとして注目度が高く、国内専用の「カローラ」フェイスでの登場もあって話題の存在となっています。
販売の主力はハイブリッド車（HEV）となっていますが、【ヤリスクロス】同様にガソリンエンジン車もHEV同様のグレード展開がされている事で選択肢の幅が広い事を評価する声がありました。
これは先に登場したホンダ【ヴェゼル】がガソリンエンジン車はエントリーグレードの1グレードのみでHEVに主軸を置いたグレード展開となっている事と比較しての評価だと思われます。
ガソリンエンジン車でも上位グレードが選べるということは、HEVを求めないニーズや予算面などの都合に合わせた選択が出来るメリットがあります。
また「G”X”」というエントリーグレードの存在は車両本体価格を200万円以下に抑えるだけの存在と思われがちですが、従来の【カローラフィールダー】に代わる法人向け車両という側面や内外装を大きく変更するカスタマイズ向けのベース車など様々なニーズが見込まれるグレードとして今後は注目されていくかもしれません。
HEVに関しては基本的に【プリウス】にて採用されて以降トヨタのCセグメントカーで定番の1.8Lハイブリッドシステムが搭載されており、ライバルSUV勢を上回る燃費性能を誇る事もあって好評です。
更に【C-HR】で要望の多かった電気式4WD「E-Four」が採用された事も嬉しい点でしょう。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
使い勝手の面ではやはり【C-HR】よりも使い勝手が良くなっている事が好評のようです。
ホンダ【ヴェゼル】などのリアシートの広さが自慢のライバル勢には一歩劣るものの、新世代「カローラシリーズ」同様の室内スペースが確保されているので【ヤリスクロス】や【C-HR】と比べるとファミリーカーとして使いやすく、更にライバル勢よりも広大で実用性の高いラゲージスペースも確保されているなど「カローラ」を名乗るSUVとして期待以上のユーティリティの高さが高評価に繋がっています。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
1年前に登場した【ヤリスクロス】のリアシートスペースに満足出来なかった方にも【カローラクロス】のリアシートへの評価は高いものとなっておりうらやむ声も聞かれます。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
また、コンパクトサイズの【ヤリスクロス】と比較しても劣らぬ運転のしやすいサイズに収まっている点も評価されています。
全幅1805mmとワイドボディである事に不安だったが実際に運転してみると視界が広くて小回りが効く事もあって杞憂だった、というコメントもあり、ワイドボディとなった新世代【カローラ】同様に実際に試乗してみるとワイドボディである事はあまり気にならないようです。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
走行性能に目を向けていくと、【ヤリス】譲りの軽快なハンドリングが自慢の【ヤリスクロス】に対し、ワイドボディを活かした安定感のある走りが好評です。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
更に「E-Four」モデルは他の新世代【カローラ】シリーズ同様のダブルウィッシュボーン式リアサスペンションに変更される事で安定性が増して上質な乗り心地となる事もあり、乗り心地優先で「E-Four」モデルを選ぶ方も居られるほどです。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
内装は基本的に新世代「カローラシリーズ」と共通しますが、クロスオーバーSUVのメリットを活かして室内高が高くなった分、リアシート着座姿勢がより姿勢良くなるように変更させており移動時の快適性が向上しているのも高評価されています。
【カローラクロス】で嬉しい点としてはベースグレード「G”X”」であっても先進安全装備「ToyotaSafetySense」（プリクラッシュセーフティ・全車速追従式ACC・LTA(レーントレースアシスト)、オートマチックハイビーム・ロードサインアシスト）をはじめ電動パーキングブレーキ・7インチのディスプレイオーディオが標準装備されるなどコストパフォーマンスの高さが自慢で、エントリーグレードを選んでも装備面で不満は少ない点も高評価されています。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
ハイブリッド車（HEV）の静粛性の高さも好評で、静粛性の高いハイブリッドシステムのみならず【カローラクロス】に新車装着用タイヤとして採用された「ブリヂストンALENZA 001」(17インチ)「ミシュランPRIMACY 4」(18インチ)の静粛性能の高さも要因として挙げられます。
特に18インチタイヤとしてミシュランが誇るプレミアムコンフォートタイヤ「ミシュランPRIMACY 4」を採用した事で最上位グレードに相応しい静粛性・快適性・ウェット性能となっており【カローラクロス】の価値を高める事に繋がっています。
目立たないところではありますが、燃費性能や低コストを優先したタイヤが装着されるケースも見受けられる新車装着用タイヤに敢えて評価の高い「ブリヂストンALENZA 001」「ミシュランPRIMACY 4」を採用した事は【カローラクロス】に賭けるトヨタの意気込みを感じさせます。
【カローラクロス】辛口コメント
引用:https://toyota.jp/corollacross/
基本的に高評価の【カローラクロス】ですが厳しい意見・辛口コメントも寄せられています。
【カローラクロス】で不満点、辛口コメントが多く寄せられる点として、地域差もありますが4WDへの不満があります。
売れ筋がHEVに集中しているとはいえ、まだまだ需要の高いガソリンエンジン車は2WDモデルのみの設定となっており【ヤリスクロス】や【ヴェゼル】などのライバル勢と異なり4WDモデルが設定されていません。
【カローラスポーツ】【C-HR】では1.2Lガソリンターボエンジン車のみに4WDが採用されてはいますが、【カローラ】【カローラツーリング】といった【カローラクロス】と同じ1.8Lガソリンエンジン車には4WDの設定はありません。
1.2Lガソリンターボエンジンもしくは北米モデルに搭載される2.0Lガソリンエンジンが追加されれば4WDが設定される可能性はありますが、現時点でガソリンエンジン車に4WDの設定が無い事は残念な点です。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/35872053.html
また、HEVに設定される電気式「E-Four」は【RAV4】【ハリアー】のハイパワータイプ（最高出力 40kW[54PS]）ではなく、【プリウス】【カローラ】【カローラツーリング】と同じローパワータイプ（最高出力 5.3kW[7.2PS]）とあって発進時や加速時・雪道など滑りやすい路面での発進性・走行安定性をアシストがメインとなります。
豪雪地域など本格的な4WDを求められる走行シーンでは物足りない性能で、クロスカントリー的な使い方には向きません。
この辺りは、【カローラクロス】のコンセプトが「カローラファミリー」の一員として多様性のあるサイズとSUVならではの広い室内空間や高いユーティリティを備えた「新空間・新感覚 COROLLA」であり、市街地での利用がメインの「カローラのクロスオーバー」でオフローダーとしての側面が薄いのが要因となります。
このコンセプトは最低地上高がクロスオーバーSUVの中でも低めの160mmと【カローラ】より30mm高くなった程度に収まっている点からよくわかります。
強力なライバルである【ヴェゼル】が170~195mmである事からもクロスオーバーでありながらも控え目であり、オフロード性能よりもオンロード性能と乗り降りのしやすさに重点を置いている事がよくわかります。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
スペック的に不満の声が多いローパワーな「E-Four」ですが、走行安定性が向上しますし雪道での登坂能力や降坂時にリアモーターによる回生ブレーキが使えるなど降雪地域の一般道なら充分に活躍する性能を持っている事は【プリウス】【カローラ】で証明されています。
デメリットだけでなく、コンパクトなユニットなので室内スペース・ラゲージスペースへの影響が少ない上に上記の通りリアサスペンションがダブルウィッシュボーン式となる事で操縦安定性・乗り心地が向上するメリットが大きく、このリアサスの変更を含めたトータルでの走行性能向上を考慮すると良いでしょう。
引用:https://global.toyota/jp/download/24959407/
燃費性能では基本的に高評価ですが、低燃費・高効率の新世代エンジン「ダイナミックフォースエンジン」が採用されなかった事への不満の声がありました。
特に、ガソリンエンジン車に関しては市街地モード燃費が10km/Lを下回るなど「ダイナミックフォースエンジン」と発進用ギア付の「Direct Shift-CVT（ギア機構付CVT）」が組み合わされた【ハリアー】ガソリンエンジン車よりも燃費性能で劣る事もあって燃費性能への不満、「ダイナミックフォースエンジン」への早期変更の意見が挙がっていました。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
次に【ヴェゼル】と比較するとリアシートの足元スペースが物足りない、という辛口コメントも寄せられています。
引用:https://www.honda.co.jp/VEZEL/
コンパクトカー【フィット】や先代【ヴェゼル】同様にホンダ独自の「センタータンクレイアウト」を活かしたスペース効率の高さが自慢の【ヴェゼル】はリアシートスペースの広さが特徴であり、【ヴェゼル】と比較していくと【カローラクロス】の足元スペースが物足りなく感じるのも致し方ないかもしれません。
しかし、【カローラクロス】のリアシートは狭いというわけではなく大人がゆったり座れる膝周りスペースが十分確保されている上に、室内幅では【ヴェゼル】を上回るのでフル乗車時でのゆとりでは【カローラクロス】の方が上回ります。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
またラゲージスペースが広く確保されているのでフル乗車時でも多くの荷物が載せられるメリットが大きく、ファミリーカーとしての使い勝手では【カローラクロス】に光るものがあります。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/35872053.html
内装で不満が挙げられている点としてはメーター周り以外のインテリア仕上げがライバル勢と比べて安っぽいという厳しい声も聞かれました。
【ヴェゼル】やマツダ【CX-30】など内装仕上げにこだわったライバル勢と比べると樹脂パーツが目立つなど【カローラ】でも指摘されている不満点ですが、反対にシンプルで使い勝手を考慮した実用性の高いデザインだと評価する声も聞かれます。
この辺りは好みの問題もありますので販売店で実車を確かめてみたり【カローラ】のレンタカーなどで実際の使い勝手を確認してみた上で判断した方が良いでしょう。
【カローラクロス】評価まとめ
引用:https://toyota.jp/corollacross/
【カローラクロス】は【ヤリスクロス】【C-HR】では狭すぎて【RAV4】【ハリアー】では大きすぎて他社のコンパクトサイズSUVやミドルサイズSUVを選んでいた方にとっては待望のトヨタ製ミドルサイズSUVで、特に完成度の高い「トヨタハイブリッドシステム」搭載のミドルサイズSUVを待っていた方にとって待ちに待ったクルマとして期待度の高いクルマです。
時間をかけて国内向けにデザインや装備を取り揃えただけに期待通りの仕上がりとなっていて高評価となっているのは販売実績からも明らかです。
反面、期待度の高さから厳しい評価の目が向けられているのも確かです。
引用:https://toyota.jp/corollacross/
トヨタのカローラクロスにはいくつかの魅力的な特徴があり、多くの人におすすめされる理由があります。以下にその主な良い点を挙げます：
- デザインとサイズ: カローラクロスは、スタイリッシュで都市的なデザインを持つコンパクトSUVです。市街地でも使いやすいサイズ感でありながら、室内は広々としており、快適な乗り心地を提供します。
- 燃費の良さ: 燃費効率が非常に良く、ハイブリッドモデルではさらに燃費が向上します。長距離運転でも燃料コストを抑えることができ、経済的です。
- 安全性能: トヨタの安全技術「Toyota Safety Sense」が標準装備されています。これには自動ブレーキ、車線維持支援、歩行者検知などが含まれ、高い安全性を確保しています。
- 快適な内装: インテリアは質感が高く、運転席周りも使いやすい設計になっています。また、乗り心地も良好で、長時間のドライブでも疲れにくいです。
- 価格と価値: リーズナブルな価格設定でありながら、高い機能性と品質を備えているため、価格以上の価値があると評価されています。
これらの点から、カローラクロスはファミリー用車としてだけでなく、日常の移動やレジャーにも適した車と言えるでしょう。デザイン性、経済性、安全性を兼ね備えた選択肢として多くのドライバーに推奨されています。
そしてトヨタのカローラクロスは多くの良い点がありますが、いくつかの改善点やイマイチと感じられる可能性のある側面もあります。以下はその一部です
- パワー感の不足: エンジンのパワーが一部のユーザーにとっては物足りないかもしれません。特にフルロード時や急な坂道での加速では、もう少し力強さが欲しいと感じることがあります。
- 後席の空間: 前席は広々としていますが、後席の足元のスペースや頭上のクリアランスが限られているため、大人が長時間座るには少し窮屈に感じられることがあります。
- ハンドリング: ハンドリングがもう少し鋭敏であればという意見もあります。特に曲がりくねった道や高速運転時には、よりダイナミックな操縦性が求められる場合があります。
- 内装の質感: 内装の素材については、一部で安価なプラスチックを感じさせる部分があり、もう少し高級感があればという意見も存在します。
- インフォテインメントシステム: インフォテインメントシステムの使い勝手に関しては、操作が直感的でない、レスポンスが遅いなどのフィードバックがあることがあります。
これらの点は、購入を検討している方が試乗などを通じて確認してみる価値があるかもしれません。車の選択は個人のニーズや好みに大きく左右されるため、一概にこれらの点がすべてのユーザーにとってマイナスに作用するわけではないことを考慮することが重要です。
最後にトヨタのカローラクロスのライバルとなる車種には、以下のようなモデルがあります。
これらは同じコンパクトSUVカテゴリーに属しており、様々な特徴で競合しています。
- ホンダ HR-V（ヴェゼル）: HR-Vは、スタイリッシュなデザインと広い室内空間が特徴です。ハイブリッドオプションも提供されており、燃費効率が高いです。
- マツダ CX-30: CX-30は、洗練されたデザインと高品質な内装が評価されています。マツダ特有の運転の楽しさ（ドライビングダイナミクス）も強調されています。
- スバル XV: XVは、全輪駆動が標準装備であり、オフロード性能に優れています。安全技術にも定評があり、特に悪天候時の安定性が高いです。
- 日産 キックス: キックスはコンパクトで扱いやすいサイズ感が特徴で、市街地での運転がしやすいです。価格も手頃であるため、エントリーモデルとしての選択肢にもなり得ます。
これらの車種はそれぞれ異なる強みを持っており、ユーザーのニーズに応じて選ぶことができます。価格、デザイン、機能、燃費、安全性など、比較したい要素に基づいて試乗や検討を進めることがおすすめです。
アイキャッチ画像引用URL:https://toyota.jp/corollacross/
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【カローラクロス】インテリアやシートアレンジ・車中泊には向いているのか？
【カローラクロス】オイル交換はどのくらいでやったらいいの？かかる費用は？
●新車を購入したいけど、毎月の維持費が高いし、オイル交換や車検でいくらかかるか不安だ。
●カーリースはいいけど、結局最後に返却するならイマイチ愛着わかないし、カスタムもできないな。
●いちいち走行距離を気にしながら使用するのは面倒だ。
●頭金や初期費用を用意するのに時間がかかってしまう。
こんな悩みはありませんか？
新車の購入にはまとまった資金が必要です。
車両本体価格の他に納車時には初期費用がかかったり、ローンを組む際には頭金があったほうが良い場合が多いです。
乗り出してからも、定期的に交換しなくてはいけない「エンジンオイル」や2年に一度の「車検」があります。
その他も車のメンテナンス費用は予想がつかないものです。
そういった費用の面での問題を解決する一つの方法として
【カーリース】という選択肢があります。
頭金0・初期費用なし毎月一定額のカーリース
エンジンオイルの交換や車検費用込みの金額で
「毎月一定額」で車を維持していくことができるのです。
いくらかかるかわかりにくい維持費を別で貯金しておくことはかなり難しいと言わざるを得ません。
いくら走行距離が少なくても必ず2年に１度は車検がやってきます。
軽自動車でも５００００円前後が相場です。普通車は重量税の関係でもっと高額になります。
最初からそういったメンテナンス費用も込みで払っていれば慌てる必要もありません。
今の時代車は性能も良くなり、一台を昔より長く乗るユーザーが増えてきています。
長く乗っていれば、途中で手放すのはなんか寂しく、乗り慣れた車をもっと乗っていたいという気持ちになることもあるでしょう。
新車・中古車の購入とは違いカーリースはあくまでレンタルですから、最後には車を返却しないといけない。今まではそうでした。
しかし、こちらで紹介するカーリースは最後には必ず車はもらえるのです。
（返却を希望することも可能です）
しかも、カスタムも自由だし、走行距離の制限もありません。
自分の愛車を購入したのと同じように扱えるのです。
主要国産メーカーの車種は大概選べます。
まずはお試しで審査にお申し込み下さい。
