【ウェイク】VS【デイズルークス】の比較どっちがいいの?維持費・燃費・乗り心地など

ウェイク

【無料】で試せる!クルマをさらに安く購入する方法!

愛車を少しでも高く売りたい。

新車を少しでも安く買いたい。

車は大きな買い物です。

【無料】で試せて大きな成果!!

浮いたお金で余分にオプションを付けるのも良し。

一つ上のグレードに変更してみるのもいいでしょう。

そんな情報を今回ここだけでお教えします!

【無料】一括査定を使うとどうなるか!?

中古車一括査定をご存じですか?

例えばディーラーで10万円の下取りが一括査定を利用することで数倍の値が付くことも多々あります。

一括査定サイトを使うことで、大手下取り会社があなたの愛車の買い取り価格を競ってくれるので結果的に値段が吊り上るのです。

ドデカク使おう。」がキャッチフレーズの、日常からレジャーまで対応する軽スーパーハイトールワゴン【ダイハツ ウェイク】。

新車販売台数ランキングで常に上位にランキングされる人気車種【日産 デイズルークス】。

両側スライドドアを備えたトールワゴン、と似通った性質を持つ両車ですが比較してみるとそれぞれ異なる面が見えてきます。

ここでは【ウェイク】と【デイズルークス】の維持費燃費乗り心地を比較していきます。

スポンサードリンク

【ウェイク】VS【デイズルークス】維持費の違い

まずは【ウェイク】と【デイズルークス】の維持費を比較していきます。

維持費は主に、車検費用(点検・整備・税金)燃料代となってきます。

車検費用のうち車両状態や整備点検業者によって異なる整備費用を省いた法定費用のうち

自賠責保険料(25ヶ月)は25,070円と両車に違いはありません

 

次に税金

新車購入後に必要となってくるのが軽自動車税自動車重量税となります。

 

ウェイク(NA・2WD)2019年3月購入の場合

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

ウェイクはエコカー減税対象となりますので重量税25%減税となります。

このため、3年目までの重量税が減額され、4年目以降の重量税2,500円/年となります。

 

デイズルークス(NA・2WD)2019年3月購入の場合

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/exterior_interior.html

デイズルークスエコカー減税対象ではありませんので減税は無く重量税については新車購入時からの年数が13年18年を超える度重量税が高くなりますので注意が必要です。

 

両車の税金を比較すると初回車検時までにデイズルークスが4,500円高くなり4年目以降は800円/年14年目以降は1,600円/年19年目以降は1,900円/年の差額が発生します。

 

次に、燃料代

1万km走行する場合を例に比較してみます。

カタログ燃費を元に、2018年2月末現在のレギュラーガソリン店頭現金小売調査価格144円/Lでの計算をしてみます。

ウェイク車高が高くてスクエアな形状から空気抵抗が大きい事もありデイズルークスよりも不利な面がありながらもカタログ燃費ウェイクの方が良い値となっています。

ウェイクでは燃料代6万円前後の価格帯ですが、デイズルークスの場合6.5~7万円、と5千円~1万円前後の差となり、あくまでカタログ燃費に元づく試算でグレードと走行環境によって大きく異なってきますが、1年1万km走行と想定した場合、初回車検までの3年間にかかる燃料代の差1.5~3万円となってきます。

街乗り・チョイノリがメインで走行距離が短いと燃料代の差は少なめですが、走行距離が長い程、維持費の差が大きくなってきます

次項でも取り上げますが、デイズルークスのエンジンはデイズルークス用に開発されたものでは無く、そのエンジン特性上ライバル車種と比較して燃費性能が劣る面があり、NAモデルがターボモデルよりカタログ燃費が劣るというライバル車種では見られない状況となっています。

 

1年1万km走行と想定した場合初回車検時における維持費の差2~3.5万円前後となります。

重量税が上がる14年目以降では重量税の差が大きくなりますので長期間乗り続ける事を考えるとデイズルークスが不利となってきます。

スポンサードリンク

【ウエイク】VS【デイズルークス】燃費はどのくらい?

 

次に【ウェイク】【デイズルークス】燃費を比較していきます。

ウェイクの方が車重が重く全高が高くて空気抵抗が大きいなど燃費には不利になる点が多いですが2WDでは同等4WDではウェイクの方が良い値となっています。

本来ならば車重など有利なデイズルークスが圧勝しても良いはずですが、デイズルークスのエンジンが車体に合ったエンジン特性では無いのがウェイクとさほど変わらない実燃費になっている要因です。

ウェイク、デイズルークス共に2005年開発と同時期に開発されたエンジンを搭載しています。

引用:https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/history/year/index.html#y_2000

しかしデイズルークスのエンジンが元々が三菱・i用にコンパクトに設計された3B2型エンジンを流用したもので、ボアストローク比(シリンダーボア(内径)とピストンストローク(行程)の比率)がスクエアストロークとなっている影響で他社のロングストロークである軽自動車用エンジンと比較して燃費や低中速域でのドライバビリティに劣ります

NAエンジンでは36kW[49PS]ウェイクの38kW[52PS]と比べて2kW[3PS]と僅かながら出力が劣る事低中速域でのドライバビリティが劣る事から高回転域を使用する機会が多くなり、NAエンジンモデルがターボエンジンモデルよりカタログ燃費が劣るという特異な現象が起こっています。

更にウェイクはエンジン・CVTの改良など『e:Sテクノロジー』の採用で従来比で40%燃費性能を改善している事もありデイズルークスよりも性能面で優位となっています。

日産主導で開発中の次期型【デイズルークス】では本年度発売予定の次期型【デイズ】をベースにシャシー・エンジンが一新されることになるとは思いますが、次期型投入までの間は燃費・動力性能共にデイズルークスは厳しい状況が続きます。

 

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

広々とした室内空間が自慢のウェイクは人や荷物を載せる機会が多いと想定されます。

1,000kg前後の車重に更に積載量が加わる事になり38kW[52PS]660ccNAエンジンにかなりの負荷を掛ける事となりアクセルをベタ踏みする事がデイズルークスよりも多くなるでしょう。

そうなると上記の実燃費よりも更に燃費が落ち込んでしまいます。

ウェイクで高速道路や山道での走行機会が多い、フル乗車の機会が多い、という方ターボエンジンモデルの方が実燃費の落ち込みが控え目で余裕のある運転が出来ると思われます。

NAエンジンモデルと比較すれば燃費が劣るとはいえ、デイズルークスのターボエンジンと比べれば燃費は良いので街乗りや田舎道など低速領域での走行機会が多い、という場合を除いてはウェイクではターボエンジンモデルを選んだ方が良いでしょう。

スポンサードリンク

【ウェイク】VS【デイズルークス】乗り心地はどっちがいい?

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

【ウェイク】【デイズルークス】乗り心地を比較していきます。

両車共に車高の高いハイトワゴンとなり重心が高いためにどうしても揺れが発生しやすく、揺れを抑えるために硬めの足回りセッティングとなる傾向ですが、両車を比較すると車高が更に高いウェイクの方が硬めのセッティングとなっています。

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

ウェイクは車高1,835mmと高めで横風の影響を受けやすく、安定性を高めるためにも硬めの足回りセッティングとしているため乗り心地は硬めではあります。

そのおかげで安定感のあるハンドリングとなっています。

しかし田舎道交通量の多い道など荒れた路面となると振動を上手く抑え切れなくなりゴツゴツとした突き上げ感のある乗り心地となります。

引用:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/

更に積載能力優先した事もあって後席座面の厚みが少なめとなっており後席は路面の段差など前席以上に感じやすく、突き上げ感が強くなっています。

 

デイズルークス柔らかめの足回りセッティングシートが厚みがあって座り心地が良い事が合わさり乗り心地の評価が高くなっています

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/exterior_interior.html

街乗りではデイズルークスの方が乗り心地が良く感じられます。

しかし、柔らかめの足回りである分、高速走行や横風など揺れが強くなる傾向の走行では横揺れの影響を受けやすくなります。

操縦の安定性では硬めのウェイクより劣る面があります。

 

足回りセッティングの差はメーカーによる考え方の差がありますが、

多様性と積載量を優先した ウェイク

日常利用を優先した デイズルークス

と考えると両車の乗り心地の違いがわかりやすいと思います。

引用:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/performance.html

軽自動車としては車高が高いトールワゴンにおいては強風時高速道路などでは横風の影響が現われやすく、運転に慣れるまではふらついてしまうなど硬さなどの乗り心地以上に不快感を感じてしまう事があります。

特に普通乗用車からの乗り換えの場合では車幅の違いも加わって更に横風の影響に苦慮する事になります。

足回りを硬くしても抑えきれない、軽トールワゴン最大の欠点といえますのでウェイク、デイズルークスどちらでも横風の影響については実際に試乗してみて体感してみるのが良いでしょう。

車高の高さとシートスライド量と相まって広い室内空間を実現している軽トールワゴン展示車と短距離試乗だけではこの欠点はわかりにくいです。

 

市街地における短距離走行では単純にデイズルークスの方が乗り心地が良い、という判断だけになりがちですが、高速域での走行ではウェイクの方が安定性があると感じるでしょう。

試乗の際には高速道路までは難しいとしても60km/h程度の速い速度域を試せる試乗コースをディーラーにお願いした上で試乗して比較してみる方が良いでしょう。

段差や荒れた路面など突き上げ感の差を感じられるコースだと更に乗り心地を比較しやすいです。

アイキャッチ画像引用URL:https://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/ https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayzroox/

【スペーシア】VS【デイズルークス】の比較どっちがいいの?維持費・燃費・乗り心地など

【ウェイク】VS【エブリイワゴン】の比較どっちがいいの?維持費・燃費・乗り心地など

【ウェイク】VS【ムーヴキャンバス】の比較どっちがいいの?維持費・燃費・乗り心地など

【デイズルークス】の中古車を購入する際の失敗のない見極め方

【ウェイク】中古車を購入する際の失敗のない見極め方

なぜ一括査定はお得だと言えるのか!?

乗り換えを行う際はディーラーでの下取りと中古車買取店での売却ではどちらが得なのかイマイチ分からないと言う方もいらっしゃるのではないでしょうか。

結論から先に言ってしまうと、こちらは現在所有している車種や車両の状態によっても異なりますが、

基本的に自動車を手放す際は、街中に存在する中古車買取店やインターネットによる一括査定を利用した売却の方が、高い値段で車を手放せる傾向にあると言えます。

一般的に、ディーラーなどで行われる下取り査定は

  • 年式
  • 走行距離
  • 車両の状態

などで判断されるため、車両自体や社外装備品の価値などは反映されず最低限の価格を提示される点が特徴です。

さらに、下取りで得られた金額は現金化する事ができず、新車の購入時のみ使用する事が可能となるため、後日タイヤの交換やドライブレコーダーなどの機器を追加する際は使用する事ができません。

一方の買取店や一括査定による車両の売却は、ディーラーでの下取り査定と同じく年式や走行距離、車両の状態などに加え

  • 中古車市場の需要と供給のバランス
  • 人気の有無
  • 装備品の価値

などが加味された査定となる事から、所有している車の価値に応じた買取査定額が提示されるため、ディーラーで行う下取り額よりも売却価格が高くなる傾向にある

と言う訳です。

また、車を売却した際の金額は1度現金化される事からタイヤやオイル交換等のメンテナンス、社外品の導入などにも使用する事が可能となるため、車を手放す際は下取りではなく売却を選択する方が得だと言えるでしょう。

ただし、中古車買取店などで売却を行う場合でも、車両の状態(事故等の有無)や市場の動向によっては必ずしも下取りより高額な査定を受ける事ができないケースもありますので、あくまでも1つの目安として無料の一括査定に申し込んでみることをおすすめします。

ディーラーの値引きを最大限に引き出し、さらにあなたの愛車の下取り金額を最大限にアップさせる。

これこそが、新車を最高に安く手に入れる方法なのです!

 

タイトルとURLをコピーしました